Pred montážou nového náhonu tachometru je treba skontrolovať jeho vhodnosť a funkčnosť. |
Koniec lanka, ktorý sa montuje do tachometru. Táto strana je rovnaká pre všetky modely. |
Koniec lanka, ktorý sa pripája na prevodovku. Existujú 2 modely. Pre rok výroby 1946 až 53 má náhonová časť prierez obdĺžniku.
Pre roky 1954-61 je prierez štvorcový. |
Ako prvý krok je treba skontrolovať dĺžku náhonu na strane rýchlomeru. V tomto prípade je náhonový štvorhran dlhší ako pôvodne.
Pri montáži tohto lanka by došlo ku zvýšenému treniu v mieste spoju a následne ku zničeniu lanka. Medzera medzi valcovou časťou rýchlomeru a
prírubou lanka určuje o koľko je dlhší štvorhran. Aby sa náhon voľne otáčal je treba skrátiť štvorhran o 1-2mm viac, ako je táto medzera. |
Porovnenie pôvodnej a skrátenej dĺžky štvorhranu. |
Upravený náhon vsunieme do tachmetru a zaistíme maticou. Následne treba overiť, či je v mieste spoju potrebná vôla (1-2mm).
Tú skontrolujeme potiahnutím opačného konca náhonu (stranu do prevodovky). Pri opakovanom pri potiahnutí a zatlačení koncovky,
by ste mali počuť jemné klepanie v tachometri. To potvrdzuje, že náhomové lanko má axiálnu vôlu. |
Ďalším krokom pri montáži je mazanie lanka. Jeden koniec lanka chytíme do ruky a zdvihneme ho. Druhý koniec môže byť pripojený do rýchlomeru. Do priestoru koncovky
dáme postupne 1-2ml oleju. Aby sa olej dostal do celého lanka, je vhodné lankom točiť, napr. akumulátorovým skrutkovačom. |
Smer otáčania lanka pri jazde je proti smeru hodinových ručičiek. Pri voľbe vhodných otáčok je vidieť priamo na tachometri nejakú rýchlosť
a prípadne je možné skontrolovať funkčnosť počítadla prejdených kilometrov. Počas skúšky treba skontrolovať, či sa lanko v niektorom mieste nezohrieva.
Ak je všetko v poriadku, môžete pripojiť aj druhý koniec do prevodovej skrine. |
V prípade, že nie je správne upravený koniec lanka, tak dôjde ku jeho poškodeniu. Tu je vidieť časť pri prevodovke. |
Späť